论外卖骑手的劳动分工

劳动生产上最大的进步，以及所有劳动指向和应用的地方展现出来的熟练程度、技能和判断力的提高，似乎都源于分工。分工极大程度上提升了外卖行业的快速发展。

一份已完成的外卖订单，大致需经过外卖平台——商家——骑手三位不同角色之手。人们习惯性地认为，除外卖平台和餐饮店需要进行细致分工化外，骑手之间不需要再进行分工。骑手送外卖环节涉及到的操作本身并不复杂，即便再次分工对提升订单的履约完成率也微不足道。然而，事实并不是大家所想的那样。

任何一种微小的职业，内部都存在着分工。越是规模化越小的行业，其分工往往更细致。新加入跑外卖的骑手，因第一次从事该份工作，对该派送区域的道路不够熟悉，也缺乏与商家、用户之间有效沟通的技巧……新人刚跑外卖时，怕超时出差错，每次只敢接一至三单，送完后再继续接下一单，每天勤恳工作8小时勉强也能送完35单左右。一位从事外卖行业多年的老骑手，倘若系统分配到他手上的外卖订单，第一笔外卖订单与下一笔外卖订单，取餐的所在位置、送达目的存在相反路线，那么即便他倾尽全力，一天完成配送量最多也不超40单。

那些新加入的骑手，经过一段时间磨合，对经常配送区域里，商家所处的位置、用户实际收货地址、哪条送餐路线最短、最便捷……都了如指掌后，同样8小时配送，在那个熟悉的范围内，日均配送订单量能稳定达到50单以上。此时，若把他重新分配在另一个陌生的配送区域内，即便他已拥有了早先外卖从业经验，也需要花时间熟悉路况，日均完成配送订单量则会降至在40单，直至他对新的配送区域有了重新的认识，完成订单的工作效率则会再次回升到原来水平上。

倘若把一位从事外卖配送行业多年的骑手，重新安排在某个陌生的区域，系统自动分配的外卖订单，上笔需配送订单与下笔需配送外卖订单之间，送餐、取餐路线方向完全相反。即便骑手的送餐时间在原来8小时基础上，再额外增加1个小时，日完成配送订单量最多勉强能达到35单。

虽然，外卖订单的配送时效快慢受多种外部因素影响，但不可否认也受骑手内部细致化的劳动分工所影响。表面上，外卖站点对骑手进行一次人员调动，实则是对该区域内订单配送，重新进行了任务划分。这种人员调整，实则是对劳动力进行重新分工。