软件技术方向就业单位分析—经纬恒润
如果要举例说明经纬恒润在汽车软件领域实力的话，必须要提一下AUTOSAR。
AUTOSAR是汽车软件领域最重要（没有之一）的中间件，由几家世界级的汽车厂商联合成立的，其国内的核心成员一般认为有三家：东软睿驰、普华基础软件、经纬恒润。
参与AUTOSAR的开发可以说明企业在汽车软件领域的积累，说明经纬自身是有核心技术护城河的，接下来再看看经纬恒润的核心产品。
如果用一句描述经纬恒润，我觉得应该是汽车电子产品供应商。
详细拆解一下，会包括辅助驾驶方案、摄像头ADAS、智能驾驶、激光雷达、车载通信、AR-HUD、AUTOSAR底座、三电控制系统等。
另外，不只卖雷达、摄像头、网关这类单品，还可以提供整车 EE 开发从前期功能定义到软件代码实现的全部环节的解决方案。
对应到软件工程师的招聘上，需求量最大的主要就是嵌入式开发、自动驾驶算法、ADAS开发、应用软件开发、测试等等岗位了。
招聘地域方面，除了覆盖软件技术领域就业机会数量第一梯队的北京、上海、深圳三个大城市之外，核心的二线城市像合肥、武汉、南京、成都、西安、天津等也都有软件技术相关的研发岗位。
其实这种布局就挺好的，像武汉、南京、成都、西安、天津这些地方，学生多、消费低、工资低、房价低，特别适合搞研发中心，搞一些回流的资深工程师再招一批应届生，梯队就算起来了。
接下来看看经纬恒润的业务怎么样。
2020、2021、2022的净利润率分别为：3%、4%、6%，虽然挣得不多但好歹没有亏损，而上市之后，随着大幅扩张（研发人员数量从1871人涨到2452人），23年前几个季度的数据净利润也迅速的由正转负。
我认为这里主要有两个原因：
首先，这种套路很正常，除了极少数特别优秀的，几乎所有公司都会在上市之前过上2年紧张日子把财报弄好看一些，上市之后股价几个月内冲高，让股民接盘而股东套现，再往后，股价就随公司业务慢慢地起起伏伏，而起伏过程中的长期发展收益才是普通股民的。
其次，经纬恒润在23届毕业生中基本是"点就送"，因为上市之后有钱了，招兵买马，除了社招一些经验丰富的人之外，大量招收高性价比的应届生也是应有之议。不管校招还是社招，都是研发费用，就经纬上市前那点利润，很容易被消耗掉。
对公司来说，这些是正常现象，但对于从业人员来说，尤其是经纬恒润大幅扩张时期招来的23届毕业生来说，就会增加一些不确定性的风险。
但24届情况会好一些，这届校招在做预算时已经是23年春夏了，公司在23年的经营情况已经部分显露出来了。即使经纬恒润有什么优化动作，等到这批人毕业时已经24年7月了，应该也搞完了。即使真有风险，也是23届毕业生来担了。
当然，经历过23年的扩张之后，经纬的决策也会更谨慎一些，23届的都没消化完，24届的不会再迈太大的步子。反应到校招市场上，大家看到HC少了很多。
另外，对一家处于扩张期的公司来讲，营收增速的重要性远大于净利润率。
经纬恒润2020、2021、2022的营收增速分别为：32%、24%，这个数据相当不错了。
对于一个国家来说，发展是根本问题，可以解决预期、就业、通胀等一切问题，对一家公司也是同样的逻辑，发展可以解决所有问题，组织扩张过快管理混乱、加班多、内卷等等。
其实，只要不是像整车厂商那种卖一辆亏一辆且越亏越多的烧钱模式，对大部分公司来说，短期内，尤其是像经纬这种在业务扩张期加大投入带来的亏损，都是可以接受的。
毕竟，经纬的基本盘是稳的。
像这种Tier1，经纬十几年的发展，客户一般都会比较稳定。
说到这里，就要讲讲toB市场和toC市场的区别了。
像微信、淘宝、抖音这样的App是给普通消费者使用的，做的是toC市场，消费者最大的特别是特别容易用脚投票，大家可以看看近几年拼多多、抖音崛起之下，阿里的财报有多惨。
而经纬恒润不直接面向消费者，做的是toB市场，客户以整车厂商为主，对于一家整车厂商来说，只要用了经纬恒润的方案把它纳入到供应商体系，没什么特殊问题一般都会持续用下去，毕竟企业之间的合作牵涉到的面比较广，更换起来动静太大，也没人愿意承担风险。
看经纬恒润的客户列表中，一汽、重汽、北汽、上海、广汽、东风、吉利、江铃、长城、江淮、奇瑞、华晨、宇通、陕汽、通用、运通、小鹏、蔚来、威马、三环、华为等，知名汽车几乎一网打尽。
整体而言，这是家业务比较稳定、有核心技术的二线Tier1公司，对于想进入汽车软件领域的应届生来说，算是个不错的选择。
汽车领域的产业链长、创造的GDP高，提供的就业岗位多，是国民经济的支柱产业，玩家也非常多。
拿中国来说，单单整车厂商就有上汽、一汽、长安为代表的国企，比亚迪、吉利、长城、奇瑞为代表的私企，理想、小鹏、蔚来、零跑为代表的新势力。
供应商中，也有华域汽车、均胜电子、德赛西威、经纬恒润、伯特利、华阳集团、拓普集团这样的上市企业。其余各类玩家更是数不胜数。
玩家越多，代表着就业机会越大。#晒一晒我的offer##互联网没坑了，还能去哪里？##我的求职思考##经纬恒润#
AUTOSAR是汽车软件领域最重要（没有之一）的中间件，由几家世界级的汽车厂商联合成立的，其国内的核心成员一般认为有三家：东软睿驰、普华基础软件、经纬恒润。
参与AUTOSAR的开发可以说明企业在汽车软件领域的积累，说明经纬自身是有核心技术护城河的，接下来再看看经纬恒润的核心产品。
如果用一句描述经纬恒润，我觉得应该是汽车电子产品供应商。
详细拆解一下，会包括辅助驾驶方案、摄像头ADAS、智能驾驶、激光雷达、车载通信、AR-HUD、AUTOSAR底座、三电控制系统等。
另外，不只卖雷达、摄像头、网关这类单品，还可以提供整车 EE 开发从前期功能定义到软件代码实现的全部环节的解决方案。
对应到软件工程师的招聘上，需求量最大的主要就是嵌入式开发、自动驾驶算法、ADAS开发、应用软件开发、测试等等岗位了。
招聘地域方面，除了覆盖软件技术领域就业机会数量第一梯队的北京、上海、深圳三个大城市之外，核心的二线城市像合肥、武汉、南京、成都、西安、天津等也都有软件技术相关的研发岗位。
其实这种布局就挺好的，像武汉、南京、成都、西安、天津这些地方，学生多、消费低、工资低、房价低，特别适合搞研发中心，搞一些回流的资深工程师再招一批应届生，梯队就算起来了。
接下来看看经纬恒润的业务怎么样。
2020、2021、2022的净利润率分别为：3%、4%、6%，虽然挣得不多但好歹没有亏损，而上市之后，随着大幅扩张（研发人员数量从1871人涨到2452人），23年前几个季度的数据净利润也迅速的由正转负。
我认为这里主要有两个原因：
首先，这种套路很正常，除了极少数特别优秀的，几乎所有公司都会在上市之前过上2年紧张日子把财报弄好看一些，上市之后股价几个月内冲高，让股民接盘而股东套现，再往后，股价就随公司业务慢慢地起起伏伏，而起伏过程中的长期发展收益才是普通股民的。
其次，经纬恒润在23届毕业生中基本是"点就送"，因为上市之后有钱了，招兵买马，除了社招一些经验丰富的人之外，大量招收高性价比的应届生也是应有之议。不管校招还是社招，都是研发费用，就经纬上市前那点利润，很容易被消耗掉。
对公司来说，这些是正常现象，但对于从业人员来说，尤其是经纬恒润大幅扩张时期招来的23届毕业生来说，就会增加一些不确定性的风险。
但24届情况会好一些，这届校招在做预算时已经是23年春夏了，公司在23年的经营情况已经部分显露出来了。即使经纬恒润有什么优化动作，等到这批人毕业时已经24年7月了，应该也搞完了。即使真有风险，也是23届毕业生来担了。
当然，经历过23年的扩张之后，经纬的决策也会更谨慎一些，23届的都没消化完，24届的不会再迈太大的步子。反应到校招市场上，大家看到HC少了很多。
另外，对一家处于扩张期的公司来讲，营收增速的重要性远大于净利润率。
经纬恒润2020、2021、2022的营收增速分别为：32%、24%，这个数据相当不错了。
对于一个国家来说，发展是根本问题，可以解决预期、就业、通胀等一切问题，对一家公司也是同样的逻辑，发展可以解决所有问题，组织扩张过快管理混乱、加班多、内卷等等。
其实，只要不是像整车厂商那种卖一辆亏一辆且越亏越多的烧钱模式，对大部分公司来说，短期内，尤其是像经纬这种在业务扩张期加大投入带来的亏损，都是可以接受的。
毕竟，经纬的基本盘是稳的。
像这种Tier1，经纬十几年的发展，客户一般都会比较稳定。
说到这里，就要讲讲toB市场和toC市场的区别了。
像微信、淘宝、抖音这样的App是给普通消费者使用的，做的是toC市场，消费者最大的特别是特别容易用脚投票，大家可以看看近几年拼多多、抖音崛起之下，阿里的财报有多惨。
而经纬恒润不直接面向消费者，做的是toB市场，客户以整车厂商为主，对于一家整车厂商来说，只要用了经纬恒润的方案把它纳入到供应商体系，没什么特殊问题一般都会持续用下去，毕竟企业之间的合作牵涉到的面比较广，更换起来动静太大，也没人愿意承担风险。
看经纬恒润的客户列表中，一汽、重汽、北汽、上海、广汽、东风、吉利、江铃、长城、江淮、奇瑞、华晨、宇通、陕汽、通用、运通、小鹏、蔚来、威马、三环、华为等，知名汽车几乎一网打尽。
整体而言，这是家业务比较稳定、有核心技术的二线Tier1公司，对于想进入汽车软件领域的应届生来说，算是个不错的选择。
汽车领域的产业链长、创造的GDP高，提供的就业岗位多，是国民经济的支柱产业，玩家也非常多。
拿中国来说，单单整车厂商就有上汽、一汽、长安为代表的国企，比亚迪、吉利、长城、奇瑞为代表的私企，理想、小鹏、蔚来、零跑为代表的新势力。
供应商中，也有华域汽车、均胜电子、德赛西威、经纬恒润、伯特利、华阳集团、拓普集团这样的上市企业。其余各类玩家更是数不胜数。
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