为啥今年不是有鹅选鹅了？why baby why look my eyes！

经销商负债累累，前CEO跑到国外，说在想办法解决负债，却始终不肯回国。       这个剧情，如果再加一句台词“下周回国”，那就是贾跃亭。          如果没有这句话，那就是哪吒汽车前CEO张勇。          2025年4月14日，一张浙江桐乡工厂门口的照片刷爆朋友圈：数十名经销商并排而立，高喊着“哪吒还钱”的口号。                              他们中有人血本无归，在哪吒汽车总部打起了地铺。                        有孕妇挺着孕肚在哪吒汽车办公室哭诉要钱。                    还有的经销商为了买车贷款担保，如今正被银行追债，客户也对他们提起了诉讼。         而就在同一时间，这家新势力车企的前CEO张勇，却被曝已身在英国。          据多家媒体报道，哪吒汽车三年累计亏损超180亿，2024年销量同比暴跌40%，2025年1月国内零售量仅110辆，三大工厂停摆，还面临供应商与经销商集体维权、员工欠薪、车主售后无保障等问题。          这场荒诞剧的主角——哪吒汽车，三年前还是年销15.2万辆的“黑马销冠”。仅仅数年光景，它到底是如何一步步走到如今的艰难境地？01从销冠到崩盘，一场事先张扬的坠落          2019年的北京车展上，张勇指着展台上的哪吒U豪言：“我们要做电动车界的拼多多！”          这句宣言精准概括了哪吒的崛起密码：用7.99万元起的哪吒V攻入网约车市场，靠B端订单撑起销量神话。          2022年，当蔚小理还在为10万辆交付挣扎时，哪吒以15.2万辆登顶新势力榜首，估值飙至250亿元。                      但低价换量的代价很快显现。2023年，当比亚迪海鸥、五菱缤果以更低价格杀入市场时，哪吒V的市场份额被拦腰斩断。试图突围高端的哪吒S和GT，却因“20万元买杂牌车”的消费者认知，月销长期不足千台。          更致命的是，当大众、Stellantis等巨头在中国寻找技术伙伴时，哪吒因三电技术缺乏竞争力，眼睁睁看着零跑、小鹏拿下百亿级技术授权。                如果说战略失误是导火索，那张勇的“网红式翻车”则加速了品牌崩塌。          2023年，一段“张勇跷二郎腿怒怼网友是舔狗”的视频登上热搜，评论区炸锅：“CEO亲自下场骂用户，这车还能买？”紧接着，他被曝在内部会议上怒摔文件：“研发部三年搞不出智能驾驶，养你们有什么用？”            到了2024年底，这场权力游戏迎来高潮：张勇突然卸任CEO转任“顾问”，创始人方运舟紧急接管。          但据内部人士透露，张勇离职前半年已频繁飞往英国，“说是考察海外市场，结果连签证都办好了”。讽刺的是，就在他离职当天，哪吒汽车官网挂出公告：“战略调整，一切正常。”            哪吒汽车母公司合众新能源的财务状况和运营压力也不容忽视。2021年至2023年，合众新能源分别实现营业收入50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，但公司连年巨亏，亏损额逐年放大，同期亏损额分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年合计亏损额超180亿元。          连年亏损导致合众新能源财务压力陡增。2022年末，公司账上现金为67.57亿元，短期借款余额为39.26亿元，尚能覆盖；但到了2023年末，短期借款余额达到43.17亿元，而账上现金却下降至28.37亿元，难以覆盖短期借款金额。          崩塌的临界点出现在2025年1月。当月销量暴跌至110辆，三大工厂全面停摆，银行账户只剩2000万元流动资金，而某子公司账户余额甚至不足500元。              桐乡工厂杂草丛生，南宁基地设备被债主拆走抵账。曾经叫板特斯拉的“黑马”，如今连官网维护费都捉襟见肘。  02张勇的“英国行”，下周会不会回国？        4月14日，张勇更新微信朋友圈称：“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”                    张勇的职业生涯充满戏剧性转折。          2018年空降合众新能源时，他用“哪吒”这个IP重塑品牌，借《魔童降世》电影热度狂揽年轻用户。但成也萧何败也萧何，当他2023年直播时跷着二郎腿嘲讽网友“买不起别酸”时，亲手葬送了品牌好感度。          更微妙的是，其离职前火速办理英国签证的细节，与贾跃亭2017年“赴美融资”的叙事如出一辙。不同的是，贾会计还能靠FF续写故事，而哪吒的泰国百亿泰铢授信，被经销商痛斥为“国外画饼，国内断粮”。            这场高管动荡中，最荒诞的莫过于责任界定。尽管张勇仍挂名顾问，但法律上已无实权。              这种高管权责不对等的困境，正是新势力造车的通病。当职业经理人用资本游戏堆高估值后，却能通过“战略调整”全身而退，而债务、诉讼、破碎的经销商网络，都成了留给接盘者的“遗产”。            尽管张勇强调“仍是公司顾问”，但据工商信息显示，他仍是合众新能源的总经理。          有律师分析：“如果他在明知公司资不抵债时仍转移资产或虚假融资，可能涉嫌刑事责任。”          不过现在，这位前CEO最紧迫的问题或许是——当媒体追问“何时回国”时，他该如何优雅地翻译“下周回国”？  03坚守的经销商一地鸡毛          经销商代表提出了三点诉求： 一是赔偿2024年9月至今的运营损失，并预支2025年5月到7月的经营成本；          二是所有打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还；          三是尽快恢复售后服务体系，别让四十多万哪吒车主被彻底抛弃。他们并不是想让哪吒倒下，只是希望方运舟董事长能正面做出回应，给他们一个交代。          “我们是全国300多家哪吒经销商中的二十余家代表。过去大半年，这些授权经销商一直坚守着，没有选择放弃。我们没有裁员，员工的社保也没有断缴，店面一直正常运营，税款也照常缴纳，员工工资更是分文不少。之所以能坚持下来，是因为我们相信哪吒厂家会兑现承诺。然而从去年9月份到现在，厂家却从未正面回应过我们哪怕一次消息，我们只能靠传言来了解情况”.    经销商代表还表示，最让他们痛心的是，很多门店按照厂家的要求打全款几百上千万，但车一辆都没有发出。有的经销商为了买车贷款担保，如今正被银行追债，客户也对他们提起了诉讼。          据多方信源了解，这场维权事件其实酝酿已久。自2023年下半年起，哪吒汽车就接连陷入停产、断供、裁员、欠薪等连环危机，但经销商们依然咬牙坚持，不裁员、不断社保、不拖欠工资，甚至不惜自掏腰包维持店面运营。          他们始终坚信哪吒会兑现承诺，然而半年多的等待换来的只有厂家的沉默。厂家以“战略调整”为由，既不发车也不退款。         04结语：当造车梦碎时，谁来为此买单？          张勇的朋友圈至今仍在更新融资进展，但经销商们已学会苦笑：“我们等的不是钱，而是一个道歉。”          当行业讨论“新势力还剩几家”时，那些破碎的家庭、荒废的厂房、锁死的车机系统，都在提醒我们：每一个轰然倒塌的估值神话背后，都是无数普通人被碾碎的人生。            或许真正该拷问的，不是张勇是否成为贾跃亭第二，而是整个行业何时能走出“融资-烧钱-爆雷”的死循环。          毕竟当资本盛宴散场时，收拾残局的永远不会是穿西装的操盘手，而是那些被碾碎的经销商、供应商，以及车库里永远等不到配件的老款哪吒V车主。

​今天给大家分享的是一位粉丝的提问，中科大电子信息大三能保研本校，跟讯飞导师做大模型但自认实力不够，该继续AI研究还是转CV水硕学C开发？接下来把粉丝的具体提问和我的回复分享给大家，希望也能给一些类似情况的小伙伴一些启发和帮助。同学提问：老师您好，本人中科大本科生电子信息工程，目前开学大三下，能保研本校，目前跟着科大讯飞的导师学习，导师是大模型方向，他希望我们以后可以跟着读博做研究，但是经过这段时间的学习，我自认为我没有实力去做最顶尖的研究，最多就是个混子。我也没有什么竞赛经历，就跟着小导学习深度学习大模型之类的，然后做了一个没有什么含金量的机器翻译，其他的也就是一个关于多模态大模型的国创（两...

继投简历没投完挂，笔试做成demo卷挂之后没想到还能有新的？面试预约超时挂人无语的时候真的会笑。。。虾皮预约时间窗口就给一个小时？？？

我问DeepSeek本seek为何扎根金融而非互联网大厂？其回答直指本质——垂直领域的AI突破往往由行业内部主导，而非通用技术公司。当通用大模型陷入同质化竞争的泥潭时，DeepSeek选择了一条与众不同的进化路径——在金融行业的"技术高压舱"中完成自我迭代。很多AI公司追求“大而全”的通用模型，但金融行业的痛点在于精准。这个诞生于资本丛林法则下的AI新物种，以金融行业对精准度、实时性、可信性的极端要求为熔炉，锻造出穿透产业边界的技术利刃。一、金融数据炼金术：从稀缺性中萃取预测精度金融行业面对的数据则常常稀疏且带有较高噪声，尤其是在低频交易和罕见风险事件等情境下。这要求技术能...