汽车领域中软件技术方向就业分析（1）——整车厂
当采埃孚、博世、大陆这几家位列世界500强的德国汽车产业链巨头不断传来裁员消息时，中国新能源汽车产业链上的公司在招聘市场的风头越来越猛，而且对软件技术方向的需求极大，甚至有些车企发出来的offer含金量盖过了互联网，最近几年周围互联网大厂的人跳槽车企的也越来越多。
汽车电子与软件开发本来是两个不同的领域，为什么会演变成今天这个样子呢？
过去虽然汽车领域也有很多软件开发的工作，但因为汽车不像电脑、手机那样是一个标准、开放的系统，真正的Coding在其中比例并不高。
Tier2做MCU模块、Tier1做方案，AutoSar厂商提供工具链，整车厂做集成，软件没有多少发挥的空间，看看那些在AutoSar体系下的MCU开发工程师的工作内容就清楚了。
在汽车领域，汽车电子架构沿着分布式、域控制、集中式的道路演进，加上三电技术，一起把汽车变成了大号手机，自动驾驶、座舱体验成为核心卖点，软件技术越来越重要。
硬件上的电子架构决定着软件架构，这是一条永恒的规律。
所以，过去几年中汽车产业链对软件技术人才的招聘力度很高，从软件、互联网公司吸纳了大量的软件技术人才，也招聘了大量计算机专业背景的校招生。
2023年中国市场智能手机出货量11亿部，汽车出货量只有3000万，但考虑到手机、汽车的单价，汽车是个比手机大几倍的市场，比如，周围天天有人哭穷说自己有车贷，没听说哭穷时说手机的。
从身边人的感受也能看出，中国智能手机市场现在主要靠换机来撑着，妥妥的存量市场博弈，出货量在逐年下降，而汽车出货量在逐年递增，最重要的是，新能源汽车2023年出货量接近900万量，同比增长接近40%，连雷军都把重心从小米转移到汽车上来了。
智能手机带来的发展红利让我们这代码农吃了十几年，现在轮到汽车产业链了，作为一个混迹软件技术领域十几年的老码农，我的切身感受和判断是，汽车产业链正在接力互联网，开始创造新一轮的大规模、高薪软件技术岗位。
基于以上背景，"屋顶的闪闪星光"决定用一系列文章来讲清楚软件技术人员在汽车产业链上的就业机会，希望能在职业发展、就业选择等决策时帮到大家。
当然，宏观叙述很多时候并不能直接用来微观决策，就像读万卷书的人并不能就成为生活的智者，因为他们还缺乏大量的实践。
大家有任何具体问题时，欢迎私信我。
汽车产业链角色复杂，既包括有传统的整车厂、Tier1、Tier2，也有蔚小理这种互联网跨界搞汽车的，还有华为这种ICT巨头不按套路来玩的，我们将在后续的文章中一一介绍。
这次，我们先从整车厂说起。
整车厂是最终面对消费者的，他们也更为大家所熟悉，这里罗列了市场上几个主流的整车厂流派。
传统国企整车厂：上汽、一汽、广汽、北汽、东风、长安、重汽、陕汽
传统私企整车厂：比亚迪、长城、吉利
新势力整车厂：理想、蔚来、小鹏、零跑
上面没有包含外企，反正他们的核心研发团队也不会放到中国，从软件技术人员就业的角度来说没价值。
这里歪个楼，奔驰、宝马、奥迪、Tesla这种外国汽车卖得再好也没法给我们创造大量高薪就业岗位，而蔚小理虽然过去这些年一直卖一直亏，但每家都有几千人的软件技术人员，而每个软件技术人员背后都是一个中产家庭。
所以要坚定地发展自己的产业。
整机厂提供的软件技术类工作岗位主要分为以下几类。
汽车OS：从智能座舱、自动驾驶这些AutoSar覆盖不到的领域开始，车企开始走Tesla这种全栈自研的路线了。
AutoSar：目前绝大多数都是CP体系，Vector这类厂商提供了完善的工具链之后，主要是C语言开发+大量的配置，其实严格来说算是汽车工程，不算软件工程了。
系统工程师：如，智能座舱系统对地平线、高通、黑芝麻等各计算平台的适配，域控制器、FOTA等，一般工作在驱动层或Framework层。
仿真工程师：基于仿真工具链来建模，做仿真计算。
网络工程师：随着汽车电子架构变化，汽车的网络架构也在变化，从CAN总线到以太网，会涉及到网络规划、安全、云端通信等。
多媒体工程师：座舱内的音响系统等。
供应链数字化：汽车的供应链管理影响到成本，是车企的生命线，涉及到采购、供应管理、质量管理、供应商管理等各个领域，软件系统除了做好数字化之外，还可以提效、降本。
算法工程师：汽车上的座舱人机交互、供应链管理、自动驾驶等各个领域都缺不了AI，需要NLP、CV、搜推广、运筹、音视频、自动驾驶、大模型等方向的大量算法工程师。
服务器工程师：汽车厂商会围绕车主提供大量云服务，Java、Go技术体系都有可能。
Android开发：人机交互的App开发，车企大量使用Android Automotive
数据工程师：有服务就会有数据，不多讲。
岗位数量太多，这里没法一一罗列清楚，汽车越来越智能，软件开始变成汽车的核心产品力，我经常回想起08年毕业时智能手机出现对我们的冲击。
汽车是个软硬一体，且比手机复杂很多倍的产品，整机厂在软件技术上的投入绝对比手机厂商大很多，汽车软件领域未来可期。
接下来看一下整车厂提供的软件技术方向的就业机会在地域上的分布。
奇瑞汽车：除了总部芜湖有大家软件技术岗位招聘之外，在上海、合肥也有少量岗位。
长安汽车：总部在重庆，这里是大本营软件技术类岗位招聘量最大，另外还有北京研发中心。
一汽：大本营长春，机会最多，一汽红旗在北京、深圳的研发总院也有不少机会，一汽大众在成都、杭州也提供了数字化类的信息安全、前端、移动端等岗位，还有无锡的智能网联类产品线。
北汽、广汽：这两个规模偏小，软件技术类岗位都在各自的总部，分别是北京、广州。
重汽、陕汽：作为商用车的头部玩家，市场销量、占有率双第一的重汽目前只有总部济南提供了软件技术类工作岗位，陕汽也只在西安有岗位。
东风：总部武汉，同时也有少量软件技术类岗位在十堰（前身二汽所在地）、襄阳，其它地方也有少量的，比如，东风柳汽在柳州，AI相关的在北京，深圳的联友科技，东风本田发动机在广州。
上汽：除总部上海之外，还有武汉（博世华域转向系统有限公司，博世与上汽旗下的华域汽车合资组成）、南京（帆一尚行），也都有软件技术类工作岗位。
长城：除了在北京、上海之外，在保定、苏州、成都也都有软件技术类岗位，尤其总部保定。
吉利：杭州湾分部提供的软件技术类岗位最多，只是这个地方的名字里面有杭州实际在宁波乡下，接下来是总部杭州，另外还有新能源汽车极氪的岗位主要在上海，做工业互联网的广域铭岛在重庆，做无人飞机、飞行汽车的沃飞长空在成都、西安，搞商业卫星的时空道宇在西安、上海。
比亚迪：除总部深圳每年招聘大量软件技术人员之外，因为早年收购了秦川汽车，所以西安的工厂和研发中心规模都很大，也提供了大量软件技术岗位，另外还有上海、合肥、北京、常州、济南、成都、宁波等地方也有少量机会。
可以看到，车企研发中心有相当大的比例分布在二、三线城市，对那些普通家庭出身，靠自己无法在一线定居的软件技术人员来说，不管毕业就过去还是在一线卷几年之后跳槽，都是个不错的选择。
从数据和身边人的实际情况都能看到，只要不是北上广深杭，软件技术人员的收入在当地打工人群中必定都属于第一梯队的，每个月到手2平米房子还是比较轻松的，花上几年时间靠个人能力安家定居、养家糊口是没什么问题的。
不过呢，凡事都有两面性，二、三线也有它们的问题。
首先是流动性问题。
虽然车企在二、三线城市机会有很多，但拉出单个城市来看，机会都不算多，在当地这些车企都算是属得着的头部企业了，可以一直待在里面不动当然好了，万一主动、被动的离个职，再找个同样的机会就很难。
就比如跳槽去长城汽车到保定搞Java，干上几年如果再想跳槽找个名企，估计只能往北京跑了，保定实在是想不起来还有哪个企业可以提供大量的高薪软件技术岗位。
流动性差又会进一步影响到职场生态。
我曾经写过一篇文章讲软件技术人员就业机会的分布，不管是第一梯队的北上深还是第二梯队的杭州、广州、苏州，因为私营企业多，就业机会多，员工干得不爽了就可以走人，企业出于稳定性的考虑都会提升员工体验，来保证自己的团队稳定性。
而到了南京、西安、成都、武汉这些只有外地企业研发中心的第三梯队城市，甚至合肥、长沙、重庆、珠海、青岛、厦门这些软件技术岗位更稀少的城市，因为就业机会少，企业就会店大欺客，容易让职场生态不健康，管理层素质差、各种门路关系等等。
像武汉、成都那几个互联网的研发中心都卷的一匹，这里就不点名了，大家有具体问题可以私信聊。
汽车是个toC的自由竞争市场，这意味着即使是国企，也要靠产品、技术、服务能力去跟竞争对手PK，所以想跟银行、运营商的科技岗那样躺平是不可能的，或多或少都会有加班。
再加上受蔚小理这种新势力影响，互联网的"快速迭代"被引入到整车研发，车企圈里无论国企、私企大家开始都慢慢地卷起来了。
如果运气不好碰上一个互联网过来的卷王带团队，那也会更惨烈，拿不到互联网的钱，却要享受互联网的福报。
另外，一家公司的创始人会严重影响公司的做事方式（俗称基因），从这个角度来说，蔚小理和互联网公司没有本质区别，去这几家公司恰饭的软件技术人员跟在互联网公司待着没啥区别，当然了，人家的待遇也互联网了，薪资比肩互联网大厂。比如理想，24年秋招发出去的offer中，月薪基本是工程开发35K、算法开发45K，拿这个钱能不卖命嘛，愿意为了这些钱去卖命的人大有人在。
既然卷，那开价就得高一些，所以车企算是愿意给钱的。
从周围互联网人跳车企的情况来看，薪资相比互联网没有太大的折扣，初、高级的工程师基本没有折扣甚至还可能涨薪，工作多年的资深开发大头兵一般有小幅折扣，层级越往上折扣会越多，尤其做团队管理的，互联网的总包给得太多，车企可能接不住。
车企的软件技术水平怎么样呢？
就目前来说还是不如手机厂、互联网，不过手机厂、互联网增长都停滞了，现在软件技术人才正在向车企大幅流动。
车企是不缺钱的，即使是卖一辆亏一辆，只要现金流为正，庞大的现金流已经可以拿出大量资源去砸技术，追上来是迟早的事。
不过就当前来说，同样的岗位，如果是社招跳槽到车企之前有知名互联网大厂的工作履历，这还是个加分项，互联网大厂还是带着光环效应的。
除了岗位、地域之外，跳槽时看到这么多的车企，具体要怎么选呢？
一个基本的逻辑是电动汽车销量高，如果是想去二、三线城市追求稳定，那就选国企。
整体来看，车企中的国企工作节奏比银行、运营商这些优质国企卷一些，又达不到互联网那么卷，待遇比银行、运营商高一些，又达不到互联网那么高。
所以你看，找工作终究还是那个朴素的道理，一分价钱一分货，对普通人来说，"钱多事少离家近"的工作是不存在的。
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