先问是不是，再问为什么！新能源求职，上海为什么值得去？

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新冠肺炎疫情是现实版的塔防游戏，对整个新能源汽车产业链而言，上海则是这场塔防游戏中最不容失守的关键环节之一，上半年的上海疫情直接导致了上海乃至全国汽车产业链停摆。

在这期间，有几个人的朋友圈受到了全国的关注，远在广州的何小鹏、深圳的余承东、还有身处合肥的蔚来李斌都在朋友圈表达了自己的担忧。

上海这座塔为什么那么重要？作为新能源行业求职者，上海值不值得去？为什么值得去？这是我们今天要弄明白的问题。

第一问的答案很简单——上海拥有极为完善的汽车供应链集群

早年间，上海就以地方国企上汽集团为代表，在嘉定、浦东建成了多个汽车生产基地，并带动了一系列成熟的产业配套落地生根。

截至2016年，上海已经聚集大大小小的零部件企业超600家以上，众多国际巨头在上海地区设厂，博世、采埃孚、安波福、霍尼韦尔和高田等等均在其中。

这些国际巨头不仅是上汽集团旗下品牌的供应商，也几乎是国内所有主流汽车品牌的供应商。

进入新能源时代之后，又有一批“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）企业在上海驻扎。在浦东临港、嘉定安亭和浦东金桥，有相当数量的新能源汽车制造、智能网联汽车、还有涉足氢能产业的企业落地。

直到特斯拉来到上海，上海地区汽车零部件企业已经超过1000家，涵盖了发动机、动力电池、芯片和车身内外饰等众多领域。通过这张图可以看出，从动力电池前端的材料，到汽车销售、租赁，新能源汽车生产的任督二脉已经被上海打通。

来源：前瞻产业研究院

同样，摁住这血脉当中的任何一点，都可能导致整个汽车生产流通环节的不畅。

纵使遍及全国的整车厂能够找到其他供应商代替，但短期影响在所难免。特别是像博世这样的国际零部件巨头，一旦停产或减产，势必影响整车产量。因为疫情防控，博世此前就已经宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭运行。同样，摁住这血脉当中的任何一点，都可能导致整个汽车生产流通环节的不畅。

纵使遍及全国的整车厂能够找到其他供应商代替，但短期影响在所难免。特别是像博世这样的国际零部件巨头，一旦停产或减产，势必影响整车产量。因为疫情防控，博世此前就已经宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭运行。

而作为中国汽车市场最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货，3月底居家办公之后，企业们也只能望眼欲穿。

当时的采埃孚浦西工厂虽还有500员工留守厂区，但生产的零部件仍无法运出上海，本质上也等于断供；发动机零部件企业蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产。

例子很多，不再例举，问题的结论是，上海的汽车产业链集群已经完整和重要到牵一发而动全身的程度了。

再从择业的角度说，上海值得去！原因往下看👇

截至2021年底，上海聚集了13293家新能源汽车相关企业，企业数量在全国各大城市中居于领先地位，占全国新能源汽车企业数量的3.88%。

整车企业方面，上海拥有全国最大的汽车集团上汽集团，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等整车企业；同时，上海也是通用、福特、沃尔沃、捷豹路虎等知名整车外资车企的中国总部，蔚来、威马、哪吒、爱驰、高合等新造车的总部也都落在上海。包括全球新能源汽车顶流的特斯拉也入驻上海。

零部件方面，除了上文所说的博世、采埃孚，还有大陆、现代摩比斯、德尔福、米其林、麦格纳、李尔、佛吉亚、安道拓、固特异、奥特立夫、延锋伟世通、天合等众多国际知名零部件企业也在上海设立总部，同时，华域汽车、杉杉股份、保隆科技、岱美股份、新朋股份、松芝股份等本土汽车零部件龙头企业也雄踞上海。

就算是“起个大早，赶了晚集”的上海的汽车智能化赛道，尽管上海在企业总部数量上落后于老对手北京，在商业化运营上也稍逊于深圳、武汉等地。

但是还是有很多像小马智行、百度Apollo、四维图新这样的企业会在上海设立研发运营中心，而且从上海市政府设立的智能驾驶产业KPI指标来看，上海的智能驾驶将会在未来一段时间之后，回到领先地位。