近日，T3网约车出行平台获得A轮融资的消息出现在各大媒体平台的报道中，网约车平台“T3出行”在京举行融资发布会，宣布完成A轮融资，金额达77亿元，本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅游、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

这是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额单笔融资，为沉寂已久的网约车行业带来大量关注。网约车平台作为最具移动互联***色的产品之一，为消费者带来了更加便利的出行服务，如今人们早已无法脱离网约车的存在。

（配图来自Canva可画）

变革者的出场

这次获得A轮融资的T3，也被媒体称为网约车中的“国家队”，由一汽、东风和长安共同组建而成。根据协议，三方是在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式这四个领域背景下展开合作，创立出来T3网约车平台。

首先，这无疑是老牌车企的一次业务创新和突破。汽车产业一直是我国的制造支柱产业，但随着经济和科技的不断发展，传统车企的市场渐渐被新能源车和网约车出行平台所侵食，越来越多的家庭在购车时会被新能源车放在考虑范围，都市白领们也在用打车软件叫车来解决上下班的出行交通问题，老牌车企需要做出改变来跟进市场。

其次，对网约车行业来说也是一次完善服务供给的实践。在T3出现以前，网约车行业一直是私企垄断的领域，滴滴、曹操等出行平台占据着更大的市场份额。虽然经过几轮网约车大战和产品迭代后，网约车的服务普遍已经达到让客户满意的阶段性现状，但T3作为国家背景网约车平台出现，势必会给行业带来不一样的变化，尤其是在优化网约车司机和平台关系上。

最后，T3的出现会让大众对于网约车的认知有所改观。T3定位就是主打“安全、便捷、品质” ，而网约车由于产品特性，需要大量未经专业培训的司机来为乘客提供服务，这会大大降低乘客的体验，行驶服务中的各种纠纷一直是网约车绕不过去的话题，全行业需要一个主打品质服务的平台出现。

网约车行业是跟随移动互联网浪潮一同兴盛起来的新兴行业，经过几年快速发展，逐渐形成稳定的现状并且停滞不前，此时需要搅局者的介入，来为行业带来一些不一样的改变。

运营一言难尽

T3正式上线的时间是在2019年年底，之后陆陆续续进入重点城市，到目前运营也快2年。但从运营的现状来看，则和大众期待的有所背离，行业搅局者没有改变行业现状，反而被同质化。

一方面是网约车司机对T3平台不满。为了保证服务质量，T3一直是主打直营模式，有直招的司机并且签订劳动合同并保障五险一金，为了提升司机的积极性平台也会设置任务奖励，但从实际情况来看则不是这样。

T3在运营过程中，没有遵守之前的约定，反而内部出台新规要求直营司机放弃底薪和五险一金，改为和平台的加盟合作关系。日常平台运营任务也是频频变动，这些行为引起了司机师傅们的强烈不满。

另一方面则是T3的进场时机和运营模式受到了市场的质疑。直营模式作为重资产运营模式，有首汽的运营先例在前，由于这种模式运营效率较低难以形成资本积累，最后首汽不得已放弃了直营模式，如今的T3会不会重蹈覆辙目前还是未知数。

从整个网约车市场发展来看，经过几年有效市场运作，如今的网约车市场已经成为存量市场，跑马圈地的时代已经过去，各个先进网约车平台已经占据了一定的市场份额，这种形势对T3来说显然不利。

老牌车企们的初衷是好的，利用自身优势孕育出新品投放到市场，希望最终跟上时代的步伐，但进场时机也很重要，先机一旦失去，后边的跟随者需要在产品上做出更有力的突破，T3出行显然没有做到这些。

刀锋上起舞的巨头

网约车先行者们的发展轨迹，对于T3出行来说是很好的参照系，这其中最值得关注的莫过于盛极一时又命运多舛的滴滴。今年7月自从赴美上市后，滴滴就遭遇了安全审查，APP被要求下架并暂停新用户注册。行业老大被绑住手脚时，意味着整个网约车行业再次进入群雄逐鹿期。

首先，滴滴无疑是网约车企业中做的最成功的。抓住移动互联网窗口期的程维带领滴滴披荆斩棘，经历千辛万苦的激烈竞争，在资本的助推和有效的运营下，最终吞并海外强劲优步奠定了行业领头羊的位置。据公开消息来看，滴滴几乎占据着网约车行业90%的市场份额，这样的领先优势让其它竞争对手望其项背。

其次，网约车这类公共服务类行业的生意并不好做。从滴滴的发展历程来看，经历过几次安全事故导致的审查风波，以及后续社会舆论压力的影响，这样的至暗时刻对企业危机处理能力来说是个不小的考验。另外则是行业性质的问题，因为涉及到公共民生领域，在利润空间上受到的限制也多，不是一个雪厚的行业。

最后，网约车这类工具型服务产品缺乏一定的延展空间。拿滴滴来看，不论日活还是用户粘性都处在一个非常良好的位置，这也是吸引无数资本涌入这个行业的原因之一。但从另一个角度来看，工具型APP不论做的再出色，都缺乏可以延伸的空间，不能形成一个丰富的流量生态，这对任何企业来说都是十足的劣势。

但从整个交通出行生态来看，网约车都是必不可少的，及时预约的产品属性大大提升了大众出行的便利性，已经成为必不可少的工具APP，却无法给企业较好的生长空间。

尘埃尚未落定

T3出行携资本和老牌车企资源的双重优势，高调杀入网约车行业，初衷也是希望为行业带来一股新鲜血液，改变陈旧僵化的现状。但从目前来看，T3的宏伟愿景还没有实现，反倒是感受的出行行业的复杂和难以把握。有滴滴的殷鉴在前，就是不知T3出行的学习和执行能力如何。

一方面出行平台需要做好三方机制的平衡。网约车行业的痛点在于难以在司机、用户和平台方间，达成一个不偏不倚的权责和成本划分。平台为了自身利润空间有压榨司机的动机和倾向，司机也有用脚投票的动力和能力，并且会在服务质量上偷工减料，最终就是客户上帝不满意从而损坏平台和司机的利益。这其中牵扯的利害关系，根据时间、空间和对象的不同，难以做到准确划分。

另一方面就是服务的重要性不言而喻。从平台方的角度来看，技术能力和条件堆积出的产品在资本推动下不是无法逾越的壁垒，基本上所有出行平台都处在同一个水平线上，但更进一步的司机服务则是难以标准化和量化的体验和指标。

对于叫车出行这样的工具化服务场景来说，不需要把体验拔的有多高，更重要的是如何避免极端负面体验出现，哪怕出现的概率只有万分之一，对平台的口碑影响也是十分巨大的，但服务这种非标准的产品难以实现全方位的把控，容易在被忽视的环节出现差错，考验的是平台方的运营能力。

目前来看中国的网约车行业因滴滴下架再次迎来巨变，这种情况在商业史上也是不多见的，暗流涌动的资本重新把筹码压在牌桌上，各路势力又一次角逐在城市街头，备受期待的T3出行能否众望所归还需拭目以待。